Ibex

LTF 1-2, 2, 2-3

winter flight in the Ötz valley

Idea, desarrollo y concepto:

Antes de que comenzáramos el desarrollo del IBEX nos planteamos si el concepto habitual de  velas de montaña de "talla estándar" se adecúa en la práctica a los requisitos que debe cumplir una vela pensada con dicho fin. Para acabar con un peso aceptable hay que usar un tejido muy liviano, con las desventajas que ello conlleva en cuanto a robustez y longevidad. Otro aspecto que puede ser problemático en condiciones de viento fuerte es la poca velocidad que alcanzan las velas normales de montaña.

Por ese motivo, con el IBEX decidimos tomar una nueva senda, en el sentido de que no nos preocupaba tanto la cantidad de peso que podríamos ahorrar en una vela de "talla normal" (a base de usar los materiales más ligeros disponibles), sino que queríamos descubrir qué "cantidad de vela" era necesaria para un parapente de montaña. Así pues, fuimos reduciendo poco a poco la superficie hasta que ésta se correspondió con nuestra idea de lo que debería ser la vela de montaña ideal.

Fuimos muy cuidadosos con la elección de los tejidos y sólo empleamos tejido ligero allí donde cabe esperar poca tensión, es decir, en el intradós y en algunas piezas internas, como en los cajones que no llevan suspentaje. Todo el extradós y los cajones que van suspentados, así como las diagonales, están fabricadas con un robusto tejido de 40 gramos que ya se emplea con éxito en otros parapentes de NOVA. Para facilitar su manejo en los despegues, también renunciamos a ponerle unas bandas hiperligeras. Las bandas del IBEX son normales, pero de cinta algo más estrecha.

Todos estos detalles hacen del IBEX un  parapente muy sólido, sin pérdidas en términos de robustez, lo que para una vela de montaña supone una gran ventaja (por ejemplo, en despegues rocosos). A pesar de todo esto, el IBEX 15 ¡pesa menos de 3 kilos!

Aprovechamos gran parte de nuestra experiencia con el SPEEDMAX, nuestra vela de paramotor basada en el ROOKIE, que se mantiene muy segura cuando se vuela muy cargada. El SPEEDMAX 19 (basado en la ROOKIE XXS con 19 metros cuadrados) está homologado por la DULV hasta un peso máximo al despegue de 150 kilos. Por eso sabíamos que el concepto del ROOKIE sigue siendo seguro incluso con cargas alares muy elevadas. Además, el SHOCKWAVE nos enseñó que hasta una vela de 12 metros cuadrados se puede despegar a pie fácilmente.

take off in styria

Experiencia:

El primer prototipo del IBEX, de 15 metros cuadrados, ya confirmó nuestras expectativas en lo relativo a su comportamiento en el despegue. La fase de levantar la vela es claramente más corta que con un ROOKIE de talla normal gracias al pequeño tamaño de la vela. Incluso con viento de cola, sólo hacen falta unos cuantos pasos para que la vela se coloque limpiamente sobre el piloto.

La velocidad de despegue es, lógicamente, algo más elevada que con un ROOKIE de talla M. Sin embargo, dicha diferencia es de apenas 5 kilómetros por hora, lo cual no supone problema y a fin de cuentas la distancia necesaria para el despegue permanece igual gracias a que la fase de izado de la vela es más corta. Si el viento sopla con algo más de fuerza o de manera racheada, el pequeño IBEX ofrece claras ventajas, , pues una vela tan pequeña se puede manejar en tierra tranquilamente en circunstancias en las que con una vela mayor te verías arrancado del suelo de manera involuntaria.

No hace falta decir que esa ventaja con vientos fuertes se mantiene en vuelo. Con una carga total de 100 kilos el IBEX 15 vuela a frenos sueltos unos 10 kilómetros por hora más deprisa que un ROOKiE M igual de cargado. La diferencia a velocidad máxima es aún mayor. Esto hace del IBEX un parapente muy apropiado para hacer ladera con viento fuerte. Su tasa de caída mínima sólo es aproximadamente un tercio más alta que la de un ROOKIE M para un mismo peso de piloto. También es posible remontarse con él si las condiciones de térmica o dinámicas son fuertes. Así pues, el abanico de situaciones en las que se puede volar con el IBEX es muy amplio.

El disfrute que un IBEX puede ofrecer a quien lo vuele es aún mayor. La vela reacciona de inmediato a los frenos y es muy dinámica. A las buenas características del concepto del ROOKIE, parapente muy bien amortiguado y que perdona mucho, se le añade en el IBEX un comportamiento en vuelo que no es posible experimentar con una vela de tamaño normal. El IBEX no sería un parapente de NOVA si no fascinara por sus prestaciones. A pesar de su pequeño tamaño, el IBEX 15 pierde apenas un punto de planeo respecto a un ROOKIE M. Si vuelas en descendencia o contra el viento, el IBEX pequeño llegará incluso a planear más que el ROOKIE grande gracias a su mayor velocidad.

soaring in winter

A pesar de su respuesta dinámica, también con gestos muy leves sobre los frenos, el recorrido total de los mismos sigue siendo bastante amplio. Su amortiguamiento en vuelo, que también es muy bueno, prueban que el IBEX es el hermano pequeño del ROOKIE, cuyas buenas cualidades han quedado más que probadas.

Para cualquier piloto con cierta experiencia, las plegadas asimétricas a frenos libres no supondrán problema alguno. Gracias a su elevada carga alar, el IBEX es muy resistente a las plegadas en vuelo real. Las plegadas cuando se lleva el acelerador pisado son más exigentes. Todo piloto debería tener claro el que muchas velas de montaña a duras penas alcanzan la velocidad a frenos libres del IBEX ni siquiera cuando se vuelan aceleradas a tope. Así pues, resulta comprensible que el IBEX posea unas reacciones bastante dinámicas cuando se vuela a velocidad máxima.

Es evidente que el comportamiento en plegadas tiene que ver con la carga alar. Con más de 80 kilos de peso total, hay que ser un piloto con experiencia para volar con seguridad el IBEX en condiciones turbulentas.

calm autuum flight

Además del IBEX 15, que tiene una superficie proyectada de 15 metros cuadrados, también fabricamos elIBEX 17 y el IBEX 19.

El IBEX 15 va destinado a aquellos pilotos que deseen por un lado una vela que abulte y pese lo mínimo, y por otro un parapente muy ágil y dinámico, que que vuele deprisa para poder usarlo en condiciones ventosas. Hemos volado el IBEX 15 con más de 100 kilos y podemos recomendárselo sin duda para ese peso a pilotos que tengan experiencia y que sepan manejarse con velas dinámicas.

Los IBEX 17 y 19 pesan 3,4 y 3,8 kilos respectivamente, con lo que no dejan de ser velas de montaña muy ligeras. Su mayor superficie influye bastante en sus características de vuelo. Estas tallas se hunden menos al girar, lo que las hace más eficaces en térmica. Sin embargo, su agilidad sigue siendo claramente superior a la de velas con una carga normal.

El IBEX 19 se sitúa en un lugar intermedio entre el IBEX 15 y un parapente normal, pero aporta ventajas en cuando a robustez y longevidad en comparación a las velas de montaña normales. Su gran robustez y su capacidad de remontarse en condiciones flojas hacen que el IBEX 19 no sólo resulte interesante como segunda vela. (El IBEX 19 es en realidad un ROOKIE XXS, pero con bandas, cordinos y tejido distintos).

Si no tienes claro qué talla es la que mejor te vendría, unos vuelos de prueba te sacarían de dudas.

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