Dedicamos un montón de tiempo a probar el Mentor 2 en condiciones reales. No se nos podía ocurrir un sitio mejor que nuestra principal zona de pruebas: el Rofan, famoso por sus fuertes térmicas de sotavento y sus brisas de valle durante los meses de verano.

En esas condiciones, el Mentor 2 destaca gracias a su alta estabilidad. Si se produce una plegada, tiende a ser bastante pequeña y la reapertura se produce sin brusquedades. El largo recorrido de frenos disponible, así como la progresiva presión en los mismos, ayudan a evitar una pérdida involuntaria cuando se aplica el freno contrario tras una plegada. Su bajo alargamiento hace muy poco probable que se produzcan corbatas.

El comportamiento general del Mentor 2 es fácil comprender y resultará muy predecible a pilotos con algo de experiencia. Recomendamos a todos los pilotos que vuelen con un Mentor 2 que prueben por ellos mismos el comportamiento de la vela tras una plegada (durante un SIV) para sacar sus propias conclusiones.

El Mentor 2 continúa una racha impresionante. Desde que la revista Thermik comenzó a medir el planeo de las velas que prueba, siempre ha habido una de Nova en lo más alto de la categoría B, la cual siempre se ha mantenido en lo más alto hasta que su sucesora la superaba. Todas esas velas fueron capaces de demostrar su rendimiento en condiciones reales y con gran éxito en varios campeonatos de distancia online. Estamos hablando del Artax, del Mamboo y del Mentor 1, que sigue sin haber sido batido en la categoría B.

Hasta ahora. El Mentor 2 supera de largo al Mentor 1. Ya con los primeros prototipos del Mentor 2 nos dimos cuenta de que no tenía sentido hacer las comparaciones de planeo con el Mentor 1, pues la diferencia era demasiado grande. Así pues, cambiamos el Mentor 1 por una Triton (EN D) que se convirtió en nuestra referencia durante todo el proceso de desarrollo. Al final, el Mentor 2 alcanzó las prestaciones del Triton con incluso algunas ligeras ventajas ¡para el Mentor 2!

Sobre todo en vuelo acelerado, se trata de una mejora enorme en la categoría B y es el mayor salto de rendimiento que hayamos alcanzado jamás. La cifra de planeo con el acelerador pisado no sirve de mucho si la vela no es lo suficientemente estable como para volar a través de aire movido sin tener plegadas. El Mentor 2 destaca en condiciones así y atraviesa la turbulencia con una elevada estabilidad de cabeceo. Gracias a que para usar el acelerador hay que hacer muy poca fuerza, las posibles correcciones de cabeceo que fuera necesario hacer resultarían sencillas.

Cambios técnicos respecto al Mentor 1:

• Mayor curvatura: más estabilidad de la vela y mejores características de mando.
• Suspentaje más corto: mejor comportamiento al despegue y mejor sensación de la vela durante el vuelo.
• Nuevo perfil: como ahora es de 3 bandas, necesitábamos un perfil nuevo. Destaca por su estabilidad en cabeceo, su gran recorrido de frenos y una elevada resistencia a las plegadas.
• Minicostillas en el borde de fuga: estas costillitas mejoran el acabado de la superficie y por lo tanto incrementan el rendimiento.
• Suspensión nueva: el Mentor 2 tiene sólo tres bandas y menos puntos de anclaje en cada plano de líneas. Esto conduce a una reducción de la resistencia parásita de más del 30%.
• Banda vectorial integrada: al igual que en el FACTOR y el TRITON, usamos una banda vectorial integrada en el intradós en las bocas de cajón, para maximizar la estabilidad dimensional en este área tan crítica.
• Varillas de poliamida integradas: estas recias varillas reemplazan a los refuerzos de mylar y logran reducir el peso y aumentar la estabilidad. Las varillas no precisan más cuidados que los que necesitaban los refuerzos de mylar.