Mentor

LTF 1-2

НОВА известна своими богатыми традициями в создании аппаратов принадлежащих старшему разряду класса 1-2. Несколько лет назад, КАРБОН стал  первым аппаратом, задавшим новую высоту в дисциплинах летных характеристик. Продолжая эту традицию, АРТАКС, стал новым эталоном в своем классе.  Было совсем не просто, осуществить последующий шаг вперед, создавая МАМБУ. А теперь мы решили превзойти даже возможности МАМБУ, который успешно держал первенство в летных характеристиках до самого последнего времени, в соответствии с результатами испытаний, проводившихся парапланерным журналом GLEITSCHIRM MAGAZINE. Достижение поставленной цели ко многому обязывало!

Потребовалось полтора года, с момента появления первого прототипа МЕНТОР (X189: 24 Апреля, 2006) до момента сертификации и начала производства конечной версии. При анализе создаваемого прототипа использовалась очень сложная система компьютерного моделирования (CFD), которая спрогнозировала большой шаг вперед в летных характеристиках. Но летные испытания показали, что некоторые идеи не так просто осуществить: прототипы впечатляюще демонстрировали потенциал заложенных летных характеристик, но были не слишком хороши в других дисциплинах, например, в управляемости и безопасности. Мы не желали создать крыло, обладающее лишь  превосходными летными характеристиками, мы желали также улучшить управляемость, безопасность, и даже более того, удобство и простоту пилотирования.

Ранним летом 2007 года мы решили, что наконец-то достигли всех поставленных нами целей.  Получились очень многообещающие прототипы крыльев размеров S, M и L. Но когда мы сделали окончательные сравнения летных характеристик, с принятым в качестве  эталона МАМБУ, мы заметили, что мы не достигли тех летных характеристик, к которым стремились. Мы отбросили идеи, использованные при разработке этих прототипов и приложили все усилия для усовершенствования МЕНТОР.

Кроме прочего, мы уменьшили удлиннение крыла и потратили много времени на чистовую доводку поверхностей крыла. При построении последующих прототипов, мы использовали разнообразные варианты построения уха и в итоге, нашли  впечатляющее решение, удовлетворяющее требованиям  как со стороны летных характеристик, так и со стороны управляемости.

Таким образом, завершенная версия МЕНТОР обладала несколько меньшим значением удлиннения крыла по сравнению с МАМБУ, но улучшение летных характеристик было примечательным. Управляемость была улучшена, благодаря меньшей длинне строп и качеству поверхностей крыла. Это также позволило увеличить устойчивость в условиях турбулентности, что позволяет ощутить удобство и безопасность полета.

Фактически, МЕНТОР менее требователен при полетах в завихренном воздухе по сравнению с МАМБУ. Учитывая, что поведение МАМБУ во время сложений было очень мягким, тем не менее потребовались некоторые усилия для того, чтобы эффективно управлять аппаратом в сложных погодных условиях. В этом смысле, МЕНТОР предоставляет пилоту значительно более комфортные условия пилотирования, однако это не сказывается на потере чуткости: если вы желаете, чтобы МЕНТОР мгновенно повернул, крыло отреагирует на ваше желание незамедлительно. Если вы желаете совершить разворот с большим креном, просто добавьте немного усилия на клеванту, крыло ответит вам эффектным разворотом.

Меньшая длина строп, также влияет на поведение крыла на взлете.  В комбинации с  менее плотной тканью, крыло поднимается над головой быстрее и с меньшими усилиями,  без тенденций к обгону.

Как указывалось выше, превосходство в летных характеристиках, по сравнению с МАМБУ, хорошо заметно в полете. Не считая более эффективного аэродинамического профиля, использованные более тонкие стропы также являются "виновниками" улучшения летных характеристик. В верхнем каскаде стропной системы мы использовали безоплеточные стропы DC60 Dyneema с покрытием и незначительно более толстые стропы в нижних каскадах.

Мы считаем, что МЕНТОР оправдал все усилия, которые мы потратили в процессе его разработки. Он не только обладает превосходными летными характеристиками, в сочетании с его приятной управляемостью и легким поведением в  полете, крыло подойдет для очень широкой группы пилотов: и  для пилотов выходного дня,и  для пилотов требующих от своих крыльев высоких летных характеристик.

Даже в сильных термических потоках, МЕНТОР обладает значительным резервом по управляемости, для совершения маневров именно в тот момент, когда вам это необходимо. Незначительное увеличение усилия на клеванте, небольшой перенос веса,  уже достаточны для того, чтобы МЕНТОР реагировал на управляющий импульс - после небольшой задержки вы находитесь в вираже с большим креном. Также, нам удалось уменьшить эффект выталкивания аппарата из сильного ядра термического потока, по сравнению с МАМБУ. Летая на МЕНТОР, наши пилоты-испытатели получили массу удовольствия,  мы уверены, что вам МЕНТОР тоже очень понравится!

Нижеследующие технические характеристики были изменены по сравнению с предшественником МЕНТОР - МАМБУ:

• Изменены форма проекции крыла, способ кроя, и форма ушей, что привело у большей эффективности аэродинамического профиля и лучшей управляемости.
• Более короткие стропы позволяют крылу обладать большей чуткостью и живостью, лучшим поведением при полетах в условиях турбулентности и лучшей безопасностью в режиме полета "глубокая спираль"
• Тонкие, безоплеточные, стропы Dyneema со специальным покрытием уменьшают аэродинамическое сопротивление.
• Тонкие свободные концы, с сердцевиной из волокна Dyneema  уменьшают общий вес, что ведет к общему улучшению летных характеристик.
• Измененная форма воздухозаборников, позволяет добиться отсутствия завихрений воздушного потока в этой критической области.
• Увеличенное внутрикупольное давление позволяет МЕНТОР обладать более ровной и более гладкой поверхностью, особенно в области задней кромки. Это позволяет избежать деформаций по время полетов в ускоренном режиме.
• Ткань с меньшей плотностью (для верхней поверхности крыла используется Porcher 45г/кв.м , для нижней поверхности крыла 40г/кв.м) плюс небольшие усиливающие элементы, приводят к уменьшению веса аппарата и позволяют достичь большей безопасности в полете.
• Использование для кроя лазерной установки: Все заготовки раскраиваются с помощью нашего нового лазерного резака, позволяющего достичь неизменно-высокого качества кроя.
• Новая геометрия каскада управления (клевант) была большим вкладом в достижение лучших качеств управляемости.
• Несколько измененный аэродинамический профиль позволяет сделать  сложения более мягкими, а крыло более стабильным, особенно в районе центроплана. Таким образом достигается высокая устойчивость МЕНТОР к фронтальным сложениям и улучшает стабильность в режиме ускореенного полета. Балансировочная и максимальная скорости МЕНТОР несколько выше, чем таковые у МАМБУ.

Что было оставленно без изменений:

• Число ячеек
• Стреловидность крыла
• Разделенные ряды D,  с верхнего каскада стропной системы до свободных концов

• НОВА МЕНТОР, крыло, принадлежащее старшему разряду класса 1-2,  обладает высокими летными характеристиками, предназначено для регулярно летающих пилотов. Как и его предшественник, крыло сочетает максимальные летные характеристики для своего класса с высоким уровнем безопасности.
  
  
• Благодаря легкому и дружелюбному поведению, МЕНТОР подойдет очень широкой группе пилотов.
  
  
• Мы уверены, что такая комбинация летных характеристик, комфорта и безопасности, которую предлагает МЕНТОР, прежде не была достигнута ни одним из созданных нами крыльев.

Pilot's profile

further information about the pilot's profile

LTF/EN test reports:

Mentor XS, Mentor S, Mentor M, Mentor L, Mentor XXS, Mentor XXS100

certification videos:

Mentor L, Mentor XXS100

planform: