Mentor

Entwicklung: NOVA hat in der High Level 1-2er Klasse schon eine etwas längere Tradition. Schon der CARBON hat in seiner Klasse vor allem in Sachen Leistung neue Maßstäbe gesetzt. Ebenso war der ARTAX das Referenzgerät in dieser "Mittelklasse". Es war für uns nicht leicht, durch den MAMBOO einen weiteren Schritt nach vorne zu tun. Diesmal haben wir uns zum Ziel gesetzt, noch weiter zu gehen und den MAMBOO, der wie sein Vorgänger tapfer die Stellung als Referenzgerät gehalten hat, noch weiter zu verbessern. Dieses Vorhaben stellte sich als sehr aufwendig heraus! Vom ersten gebauten MENTOR Prototypen (X189: 24.4.2006) bis zur Erteilung des Gütesiegels und dem Serienstart gingen fast eineinhalb Jahre ins Land! Sehr aufwendige Computersimulationen (CFD) versprachen uns einen bemerkenswerten Leistungsschritt. Doch es zeigte sich in der Praxis, dass es nicht leicht war, diese Ansätze umzusetzen. Zwar konnten einige Prototypen das Leistungspotential eindrücklich demonstrieren, doch waren diese noch nicht in allen Belangen ausgereift. Schließlich wollten wir ja nicht nur ein Gerät bauen, das überragend leistet, sondern auch noch in den Disziplinen Handling, Sicherheit und vor allem Komfort und Einfachheit einen Fortschritt darstellt. Im Frühsommer 2007 waren wir schon der Meinung, es geschafft zu haben: die damaligen MENTOR Prototypen waren in den Größen S, M und L sehr viel versprechend. Letztendlich erwies sich die Leistung jedoch als nicht gut genug. Also wurde das Konzept wiederum verworfen und neu überarbeitet. Der damalige Entwurf hatte eine etwas höhere Streckung als der MAMBOO. In den weiteren Entwürfe reduzierten wir die Streckung etwas und befassten uns sehr ausführlich mit dem Außenflügelbereich. Wir testeten die verschiedensten Stabilisator-Formen und fanden schließlich eine Lösung, deren Effizienz und Ausgewogenheit uns positiv überraschte.  NOVA hat in der High Level 1-2er Klasse schon eine etwas längere Tradition. Schon der CARBON hat in seiner Klasse vor allem in Sachen Leistung neue Maßstäbe gesetzt. Ebenso war der ARTAX das Referenzgerät in dieser "Mittelklasse". Es war für uns nicht leicht, durch den MAMBOO einen weiteren Schritt nach vorne zu tun. Diesmal haben wir uns zum Ziel gesetzt, noch weiter zu gehen und den MAMBOO, der wie sein Vorgänger tapfer die Stellung als Referenzgerät gehalten hat, noch weiter zu verbessern. Dieses Vorhaben stellte sich als sehr aufwendig heraus! Vom ersten gebauten MENTOR Prototypen (X189: 24.4.2006) bis zur Erteilung des Gütesiegels und dem Serienstart gingen fast eineinhalb Jahre ins Land! Sehr aufwendige Computersimulationen (CFD) versprachen uns einen bemerkenswerten Leistungsschritt. Doch es zeigte sich in der Praxis, dass es nicht leicht war, diese Ansätze umzusetzen. Zwar konnten einige Prototypen das Leistungspotential eindrücklich demonstrieren, doch waren diese noch nicht in allen Belangen ausgereift. Schließlich wollten wir ja nicht nur ein Gerät bauen, das überragend leistet, sondern auch noch in den Disziplinen Handling, Sicherheit und vor allem Komfort und Einfachheit einen Fortschritt darstellt. Im Frühsommer 2007 waren wir schon der Meinung, es geschafft zu haben: die damaligen MENTOR Prototypen waren in den Größen S, M und L sehr viel versprechend. Letztendlich erwies sich die Leistung jedoch als nicht gut genug. Also wurde das Konzept wiederum verworfen und neu überarbeitet. Der damalige Entwurf hatte eine etwas höhere Streckung als der MAMBOO. In den weiteren Entwürfe reduzierten wir die Streckung etwas und befassten uns sehr ausführlich mit dem Außenflügelbereich. Wir testeten die verschiedensten Stabilisator-Formen und fanden schließlich eine Lösung, deren Effizienz und Ausgewogenheit uns positiv überraschte.

Merkmale: Der MENTOR leistet deutlich besser als der MAMBOO, hat jedoch nicht mehr Streckung. Durch die kürzeren Leinen und den optimierten Außenflügel ist das Handling sehr agil und spritzig. Vor allem aber vermittelt dieser Flügel durch bessere Dämpfung um alle Achsen mehr Komfort und Sicherheit. Der MAMBOO ist in Extremflugfiguren zwar zahm, er fliegt sich aber eher wie ein Hochleister.   Der MENTOR hebelt weniger, nickt kaum, dreht williger und braucht in der Praxis weniger Piloteninput. Der MENTOR vermittelt vom einfacheren Start, über das sehr ausgewogene, gut gedämpfte Flugverhalten, bis zur Landung den Eindruck, als wäre er deutlich einfacher zu fliegen als sein Vorgänger MAMBOO. Umso überraschender ist dann die Erfahrung, dass die Leistung spürbar zugelegt hat. Dieses Leistungsplus hat seine Ursache nicht nur in den dünneren Leinen (der MENTOR hat nahe der Kappe ungemantelte, beschichtete DC60 Dyneema und darüber hinaus etwas dünnere, der Belastung genau angepasste Leinen), sondern auch in der aerodynamisch effizienteren Fläche. Letztendlich hat sich die ganze Mühe mehr als gelohnt: der MENTOR bietet nicht nur Spitzenleistung, sondern öffnet durch sein einfaches Flugverhalten einer größeren Zielgruppe die Möglichkeit, in den Genuss eben dieser Leistung zu kommen! Durch seine hohe Agilität und Drehwilligkeit vermittelt einem der MENTOR immer das Gefühl, noch genug Reserven für engere Kurvenradien zu haben. Auch in starken Aufwinden hebelt die Fläche nicht nach außen und lässt sich sehr gut eng drehen. Braucht man einmal mehr Kick, zieht man einfach noch mehr an der Bremse und der MENTOR reagiert ohne Verzögerung, stellt die Fläche auf den Stabilo und dreht noch enger. Wir hatten selbst riesigen Spaß mit diesem Flügel! Der MENTOR leistet deutlich besser als der MAMBOO, hat jedoch nicht mehr Streckung. Durch die kürzeren Leinen und den optimierten Außenflügel ist das Handling sehr agil und spritzig. Vor allem aber vermittelt dieser Flügel durch bessere Dämpfung um alle Achsen mehr Komfort und Sicherheit. Der MAMBOO ist in Extremflugfiguren zwar zahm, er fliegt sich aber eher wie ein Hochleister.   Der MENTOR hebelt weniger, nickt kaum, dreht williger und braucht in der Praxis weniger Piloteninput. Der MENTOR vermittelt vom einfacheren Start, über das sehr ausgewogene, gut gedämpfte Flugverhalten, bis zur Landung den Eindruck, als wäre er deutlich einfacher zu fliegen als sein Vorgänger MAMBOO. Umso überraschender ist dann die Erfahrung, dass die Leistung spürbar zugelegt hat. Dieses Leistungsplus hat seine Ursache nicht nur in den dünneren Leinen (der MENTOR hat nahe der Kappe ungemantelte, beschichtete DC60 Dyneema und darüber hinaus etwas dünnere, der Belastung genau angepasste Leinen), sondern auch in der aerodynamisch effizienteren Fläche. Letztendlich hat sich die ganze Mühe mehr als gelohnt: der MENTOR bietet nicht nur Spitzenleistung, sondern öffnet durch sein einfaches Flugverhalten einer größeren Zielgruppe die Möglichkeit, in den Genuss eben dieser Leistung zu kommen! Durch seine hohe Agilität und Drehwilligkeit vermittelt einem der MENTOR immer das Gefühl, noch genug Reserven für engere Kurvenradien zu haben. Auch in starken Aufwinden hebelt die Fläche nicht nach außen und lässt sich sehr gut eng drehen. Braucht man einmal mehr Kick, zieht man einfach noch mehr an der Bremse und der MENTOR reagiert ohne Verzögerung, stellt die Fläche auf den Stabilo und dreht noch enger. Wir hatten selbst riesigen Spaß mit diesem Flügel!

Technische Änderungen:   Der MENTOR hat folgende Änderungen gegenüber seinem Vorgänger MAMBOO: geänderte Grundform, Schnitt und Anstellung des Außenflügels. Das bringt eine höhere aerodynamische Effizienz und besseres Handling kürzere Leinen ermöglichen höhere Agilität, einfacheres Flugverhalten und ein besseres Verhalten in der Steilspirale dünne, ungemantelte, beschichtete Dyneemaleinen in der obersten Galerie bringen mehr Leistung, vor allem beschleunigt.  dünne Tragegurte mit Dyneemaeinlage bringen etwas mehr Leistung und vor allem weniger Gewicht durch Überarbeitung der Eintrittsöffnungen  erreichten wir ein saubereres Strömungsbild in diesem kritischen Bereich  die neu angepasste Segelspannung bringt geringeren Verzug im Schnellflug und ein saubereres Finish, vor allem im Achterliek leichteres Tuch (Porcher 45g/qm am Obersegel, 40g/qm am Untersegel) und kleinere Versteifungen führen zu einer leichteren Kappe, was Vorteile im Extremflugverhalten bringt sämtliche Profile werden mit unserem neuen Laser Cutter geschnitten, wodurch Oberflächenungenauigkeiten reduziert werden die veränderte Bremsgeometrie trägt einen großen Teil zum Handling des MENTOR bei  die angepasste Profilform und die verbesserte Profilstatik ermöglichen weicheres Klappen und gedämpfteres Fliegen durch Turbulenzen. Auch wird die Stabilität des Mittelflügels erhöht, was Vorteile im Frontstallverhalten bringt. Darüber hinaus ergeben sich Vorteile im Schnellflug. Was gleich geblieben ist: Anzahl der Zellen Pfeilung Die separaten D-Leinen bis zum Tragegurt

Design:

 
Vorausgesetztes Pilotenniveau:

Mentor
Einsteiger		0%
Gelegenheitspilot		80%
Erfahrener Gelegenheitspilot		100%
Streckenflieger		80%
Wettkampfpilot		20%
Windenschlepp		ja
GS-Motor		geplant

Technische Daten:
 
Hier  findest Du die technischen Daten des Mentor im Vergleich zu den anderen Modellen.


Testberichte:    
  

MENTOR L

MENTOR M

 
MENTOR S

 
MENTOR XS


Photos:
 
Besuche die Photo Galerie ! 
 

Manual, Leinenpläne, ... :
 
Schaue auf die Downloads  Seite!