Mitte des Jahres 2003 hat sich der DVH dazu entschlossen, die Anforderungen der Klasse 1-2 zu verschärfen. Vor allem nach seitlichen Einklappern dürfen die Geräte nur mehr wenig vor nicken und damit eine deutlich geringere Dynamik entwickeln, als Geräte der alten Gütesiegelnorm in der Klasse 1-2. Trotz diesen höheren Anforderungen an das Sicherheitsverhalten haben wir uns vorgenommen, dass der MAMBOO als der Nachfolger unseres Erfolgsmodells ARTAX in allen belangen Fortschritte bietet und damit dem Gerät, das wir ohne diese Gütesiegelverschärfung gebaut hätten, um nichts nachsteht. 

Die primäre Zielsetzung für die gesamte Familie des MAMBOO und TATTOO war, das Handling der neuen Flügel möglichst leichtgängig und komfortabel zu gestalten: Weniger Bremsdruck und direkte, verzögerungsfreie Reaktion auf kleine Bremsausschläge. Es hat viele Prototypen gebraucht, um dieses Ziel zu erreichen: Angefangen haben wir mir der Modifikation des ARTAX/AERON Konzeptes, stießen dabei aber bald auf Grenzen. Dann probierten wir einige unübliche Grundformen, neue Profile und Spannungs- Verteilungen. Auch experimentierten wir mit vielen verschiedenen Flügelkrümmungen, Bremsgeometrien und Trimmungen. Erst nach einigen Versuchen hatten wir einen Flügel mit dem wir vollends zufrieden sein konnten. 

Mit dem MAMBOO fanden wir die richtige Balance: Der Bremsdruck ist gering, aber das Feedback ist immer noch sehr gut. Der Flügel reagiert schon auf wenig Bremsleineneinsatz, trotzdem ist der maximale Bremsweg relativ groß. Trotz der hohen Wendigkeit und Dynamik können auch sehr flache und enge Kurven geflogen werden. Dadurch glänzt der MAMBOO durch eine beeindruckende Leistung in schwachen Aufwinden. 

Die 1-2er Klasse ist seit einigen Jahren die eigentliche Mittelklasse. Deshalb haben wir auch zwei Geräte in diese Klasse an: Den SYNTAX als schulungstauglichen low-level 1-2er und den MAMBOO als Hochleister, der alle Möglichkeiten nützt, um im geforderten Rahmen die maximale Leistung zu bieten. Durch diese Synthese von sehr hohen Sicherheitsansprüchen und einem Maximum an Leistung stellt der MAMBOO für sehr viele Piloten ein geradezu optimales Gerät dar.

Wir haben viele gewissenhafte Vergleichsflüge gemacht, um die Leistung des MAMBOO zu ermitteln. Trotz sehr sorgfältiger Analysen am Computer, ist der praktische Vergleich Flügel an Flügel mit einem Referenzmodell durch nichts zu ersetzen. In diesen Vergleichen konnte sich der MAMBOO in den Disziplinen max. Gleiten und max. Geschwindigkeit spürbar von seinem Vorgänger ARTAX absetzen. 

Im direkten Vergleich zu seinem Vorgänger ARTAX wirkt der MAMBOO durch seine längeren Leinen, die harmonische Flügelkrümmung und das Mehr an Streckung um einiges eleganter und schlanker. Darüberhinaus ist es uns gelungen, das Finish zu verbesser, das heißt die Oberfläche des MAMBOO ist glatter, die einzelnen Zellen haben kleinere Bäuche und weniger Falten. 

Das Profil des MAMBOO ist, wie bei NOVA üblich, eine Neuentwicklung. Die Aufgabenstellung war diesmal, durch die Verschärfung der Gütesiegelanforderungen, alles andere als einfach: Das Profil mußte nicht nur eine sehr gute Leistung bieten und ein überaus dynamisches Handling ermöglichen, sondern auch ein optimales Einklapp- und Wiederöffnungs- Verhalten aufweisen. 

Die Kombination aller dieser Elemente bildet eine Funktionseinheit, die ihresgleichen sucht. Der NOVA MAMBOO setzt neue Maßstäbe für Leistung und Dynamik in der neuen 1-2er Klasse. Ungeachtet der Verschärfung stellt dieser Flügel seinen Vorgänger in allen Belangen in den Schatten.