Ibex

Idee, Konzept und Entwicklung:  Bevor wir mit der Entwicklung des IBEX begannen, stellten wir uns die Frage, ob das übliche Konzept der Bergsteigerschirme in „Normalgröße“ wirklich das Optimum für paraalpinistisch ambitionierte Piloten darstellt. Schließlich muss ein Schirm dieses Konzepts aus sehr leichtem und damit empfindlichem Material gebaut werden, um ein annehmbares Gewicht zu erzielen. Die daraus resultierenden Nachteile in Punkto Langlebigkeit und Robustheit liegen auf der Hand. Auch die kleine Geschwindigkeit solcher Bergschirme kann bei etwas stärkerem Wind zu einem gravierenden Nachteil werden. Aus diesen Gründen entschieden wir uns, mit dem IBEX einen anderen Weg zu gehen. Unsere Überlegungen waren also nicht, wie viel Gewicht wir bei einem normal großen Schirm durch die Verwendung der leichtesten verfügbaren Materialien einsparen könnten. Wir wollten herausfinden, „wie viel Schirm“ für einen Bergsteigerschirm überhaupt notwendig, bzw. sinnvoll ist. Wir verkleinerten also den Schirm so weit, bis er unserer Vorstellung des idealen Bergschirms entsprach. Bei der Materialwahl gingen wir äußerst sorgfältig vor: Leichtes Tuch wurde nur dort verbaut, wo die Belastungen sehr klein sind, das heißt, am Untersegel, und an wenig beanspruchten Stellen des Schirminnenlebens. Am gesamten Obersegel, sowie an den stark belasteten Rippen und Diagonalen kommt ein robustes 40g-Tuch zum Einsatz, welches bereits bei anderen Schirmen unserer Palette erfolgreich eingesetzt wird. Auch beim Tragegurt verzichteten wir auf eine extreme Leichtbaulösung zu Gunsten etwas schmälerer Standardtragegurte, um auch beim Starthandling keine Nachteile in Kauf nehmen zu müssen. All dies macht den IBEX zu einem vollwertigen Schirm, mit dem man keine Einbußen in Punkto Langlebigkeit oder Robustheit erwarten muss, was gerade bei einem Bergschirm auf steinigen Startplätzen ein großer Vorteil ist. Trotz all dem besticht der IBEX15 durch ein sehr kleines Packmaß und durch ein Gewicht von unter 3kg. Bei der Entwicklung des IBEX profitierten wir von unserer Erfahrung mit dem SPEEDMAX, dem Motorschirm auf ROOKIE-Basis, der auch bei sehr hoher Flächenbelastung in seinen Extremflugreaktionen absolut überschaubar bleibt. Dementsprechend wurde z.b. der SPEEDMAX19 (der weitgehend dem ROOKIE XXS, 19qm, entspricht) vom DULV bis zu einem höchstzulässigen Gewicht von 150kg zugelassen. Wir wussten also, dass das ROOKIE-Konzept seine Gutmütigkeit auch bei sehr großen Flächenbelastungen weitgehend beibehält. Außerdem lehrte uns der SHOCKWAVE, dass selbst solch ein 12qm großer Rennschirm noch sehr gut fußstartfähig ist.

Unsere Erfahrungen mit dem kleinen Flügel:  Der erste IBEX Prototyp,  mit 15qm, bestätigte unsere Erwartungen bezüglich des Starthandlings: Die Aufziehphase mit dem kleinen Bergschirm ist deutlich kürzer, als mit einem ROOKIE in Normalgröße. Selbst bei Rückenwind genügen wenige Schritte, und der Schirm steht sauber über dem Piloten. Natürlich ist die Abhebegeschwindigkeit etwas größer, als bei einem ROOKIE M. Dieser Unterschied liegt aber im Bereich von 5km/h und fällt somit kaum auf. In Summe bleibt die Gesamtstartstrecke durch die verkürzte Aufziehphase ähnlich kurz, wie mit einem Schirm in gewohnter Größe. Ist der Wind etwas stärker oder böig, ist man mit dem kleinen IBEX klar im Vorteil: Wo man mit einem größeren Schirm Gefahr läuft, ausgehebelt zu werden, handelt sich der IBEX noch sehr entspannt. (weiterführende Information zum Startverhalten mit kleinen Schirmen (Link) ) Der Vorteil bei stärkerem Wind setzt sich natürlich auch im Flug fort. Bei 100kg Gesamtgewicht fliegt der IBEX15 im Trimm etwa 10km/h schneller, als ein gleich beladener ROOKIE M. Voll beschleunigt ist der Unterschied sogar noch größer. Unsere IBEX-Prototypen waren daher auch beim Soaren im Einsatz, als der Wind für normale Schirme schon etwas zu stark war. Das Minimalsinken ist übrigens nur um etwa ein Drittel größer, als das eines ROOKIE M mit gleichem Pilotengewicht. Dem entsprechend kann man, vor allem nach etwas Eingewöhnungszeit, auch schwächeres Steigen nutzen. Das Einsatzspektrum des Schirms ist also sehr groß. Der Spaß, den der IBEX seinem Piloten dabei liefert, ist noch größer. Die Verbindung aus dem äußerst direkten und dynamischen Ansprechen auf Steuerinputs, und der dämpfenden- und fehlerverzeihenden Grundcharaktersitik des Rookie-Konzepts, bietet Flugspass, wie er unter Schirmen gewöhnlicher Größe nicht erlebbar ist. Der IBEX wäre kein NOVA-Schirm, wenn er nicht auch durch seine Leistung bestechen würde. Trotz der kleinen Größe verliert er nur etwa einen Gleitpunkt auf den ROOKIE M. Fliegt man im Sinken, oder gegen den Wind, ergeben sich für den kleinen Schirm durch die höhere Geschwindigkeit  sogar Vorteile im Gleiten.

Sicherheit:    Trotz der großen nutzbaren Dynamik, bleibt der verfügbare Steuerweg bis zum Abriss sehr groß. Auch die hohe Eigendämpfung zeigt, z.B. wenn man die Bremsen in der Kurve freigibt, dass der IBEX der kleine Bruder des bewährten ROOKIE ist.   Bei der Sicherheit bzw. beim Extremflugverhalten hat natürlich die Flächenbelastung einen entscheidenden Einfluss auf das Schirmverhalten: So bleibt der IBEX15 bis zu einem Gesamtgewicht von 80kg in seinen Klapperreaktionen zahm. Wer den Schirm mit deutlich mehr Gewicht fliegt, muss nach Klappern mit wesentlich größerer Dynamik rechnen, die jedoch für einen routinierten Piloten auch bei 100kg Gesamtgewicht gut beherrschbar bleibt. In der Praxis klappt der IBEX bei einer solchen Flächenbelastungen sehr spät ein. Ein IBEX15 mit 100kg Fluggewicht verlangt aber nach einem versierten Piloten. Einige Gelegenheitspiloten dürften mit der Dynamik eines so hoch belasteten Schirms überfordert sein. Diese Piloten sollten den IBEX17, oder den IBEX19 vorziehen, welche auch bei höherem Fluggewicht angenehme Extremflugreaktionen zeigen.

verfügbare Größen des IBEX:     Neben dem IBEX15 mit 15qm projizierter Fläche bieten wir den Leichtschirm auch als IBEX17 und als IBEX19 an.  Der IBEX15 richtet sich an all jene Piloten, die zum einen auf ein Minimum an Gewicht und Packmaß wertlegen, und zum anderen einen sehr agilen und dynamischen Schirm, mit einem Geschwindigkeitsvorteil für windige Tage, wünschen. Wir haben den IBEX15 mit über 100kg geflogen, und können ihn auch mit einem Gesamtgewicht von 100kg absolut empfehlen. So ist z.B. die Sorge, dass der Schirm bei einer solchen Beladung problematisch beim Start sein könnte, unbegründet: Die Startstrecke bleibt kurz und die Abhebegeschwindigkeit ist auch bei widrigen Startbedingungen leicht zu erlaufen. Den IBEX15 mit über 80kg Gesamtgewicht empfehlen wir aufgrund der großen Dynamik aber nur erfahrenen Piloten mit regelmäßiger Flugpraxis. IBEX17 und IBEX19 sind mit 3.4kg und 3.8kg Gewicht noch immer äußerst leichte Bergschirme. Der Flächenunterschied macht sich im Handling aber deutlich bemerkbar: Der IBEX bohrt mit 17 und 19qm in der Kurve weniger und spricht nicht mehr derart direkt auf Steuerinputs an. Ebenso werden natürlich die Reaktionen auf Störungen deutlich weniger dynamisch. Die Nachteile im Kurbeln sind mit dem IBEX19, verglichen mit normal belasteten Schirmen, sehr klein. (z.b. bei 100kg Gesamtgewicht) Dennoch genießt man noch die Vorteile etwas größerer Geschwindigkeit, sowie des kleinen Gewichtes und Packmaßes. Der IBEX19 stellt also so etwas, wie das "Mittelding" zwischen dem IBEX15 und einem konventionell großen Bergschirm dar, hat aber gegenüber letzterem natürlich den Vorteil der größeren Robustheit, sowie Lebensdauer. Durch die gute Steigleistung, auch bei schwachen Bedingungen, dürfte der IBEX19 vielfach nicht nur als Zweitschirm interessant sein. Der IBEX19 ist übrigens ein ROOKIE XXS, nur mit anderen Leinen, Tragegurten und anderem Tuch. Bei Unsicherheiten bezüglich der Größe, kann ein Probeflug am besten Klarheit schaffen. Für alle drei Größen ist ein DHV-Gütesiegel geplant. Definitive Infortmationen dazu  können wir natürlich erst nach den erfolgten Flugtests geben.

Design:





Technische Daten:
  
Hier findest Du die technischen Daten des IBEX im Vergleich zu den anderen Modellen.


FAQs:  
   
Hier findest du FAQs zum IBEX! 


Photos:  
   
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Manual, Leinenpläne, ... :  
   
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