LTF 2

Avec le développement de la TATTOO  nous avions pu prendre le pas sur plusieurs modèles dans cette catégorie et bien sur dépassé de façon significative nos modèles précédents.  Le positionnement de notre nouvelle aile DHV2 se devait d’être ambitieux.

Nous voulions allier les performances de la TYCOON à un pilotage plus dynamique mais surtout à une sécurité passive meilleure. Il était clair que de petites modifications sur la TATTOO ne suffiraient pas à obtenir ce résultat. Nous avons donc décidé de redessiner une voile complètement nouvelle plutôt que de retravailler la TATTOO.

Les particularités principales de ce nouveau design est son grand allongement à plat et l’extrême réduction du suspentage. Se basant sur ces deux caractéristiques nous avons construit de nombreux prototypes afin d’expérimenter ; différents profils, voutes et tentions de voile pour arriver au remarquable potentiel  que prévoyait le computer simulations pour un tel concept. Les résultats furent si probants qu’en matière de référence dans nos comparatifs nous avons très vite remplacé la TATTOO par la TYCOON.

Au delà de du gain significatif en performances nous ne pouvions  reculer sur la qualité de pilotage et la maniabilité qui avaient été l’un des facteurs les plus importants du succès de la TATTOO. Nous avons donc mis beaucoup d’énergie pour obtenir un pilotage très attractif pour la RA. Nos pilotes d’essais testèrent de nombreux prototypes dans des conditions variées avec des profils, des réglages, des géométries de suspentage différents afin d’obtenir le meilleur équilibre de pilotage. S’il est vrai que la notion de pilotage et de maniabilité est subjective nous pensons que nous avons dans ce domaine obtenu une amélioration significative par rapport à la TATTOO.

La RA est plus précise que la TATTOO elle répond très directement à la commande sur un petit débattement sans pour autant être trop vive. La réactivité en roulis dans les thermiques forts est suffisamment filtrée pour éviter de se faire éjecter de la zone d’ascendance.

La RA fut à l’origine conçue pour se situer dans le haut de la classe DHV2. cependant au cours de la période de développement les réactions de la voile lors des fermetures et des manœuvres extrêmes se sont beaucoup améliorés. La RA est solide, ferme tard et sans violence. Les réouvertures sont rapides sans pour autant être impulsives. En fin de compte la RA se trouve être plus soft que la.

Performance:

La raison principale des performances incroyables de la RA est d’abord la réduction de la trainée du suspentage. La RA M n’a que 286 m de suspente ce qui signifie plus de 100 m de moins qu’une TATTOO de même taille. Cet avantage est accompagné et conforté par le faible  diamètre des suspentes hautes (0.6mm). La géométrie optimisée du suspentage amène un gain de performance de l’ordre de 0.5 point de finesse.

Bien sûr le gain de performance est également la conséquence du fort allongement à plat. Les performances  en vol comparées à celles de la simulation informatique sont très proches. La RA se retrouve dans ce domaine à un niveau comparable avec la TYCOON.

 En vol accéléré l’avantage de la réduction de trainée se ressent encore mieux qu’en vol plus lent. Nous n’étions jusqu’alors jamais arrivé à franchir une telle marche en performance dans cette catégorie

Une maniabilité et un pilotage plaisant fut un souci constant durant toute la période de développement et nous furent très attentifs sur ce sujet. Nous avons tenté une nouvelle voie de développement en jouant sur les profils; le profil utilisé au centre de la voile est différent que ceux utilisés sur les côtés. Le résultat de ces combinaisons a plusieurs avantages, d’abord en matière de performance et de sécurité mais aussi il amène de la souplesse et de la précision à la commande conférant à la voile d’excellentes performances en thermique.

La RA répond donc facilement aux petites impulsions à la commande et peut être pilotée de manière très précise en thermique. On peut également efficacement doser le rayon de virage et malgré cette réactivité la RA n’a par du tout un comportement trop nerveux.

D’autre part la réactivité de la voile aux mouvements de la masse d’air est filtrée afin de donner au pilote juste l’information nécessaire. Pour cela nous avons du expérimenter quelques modifications dans la géométrie du suspentage.

Nos Pilotes d’essais ont volé avec différents types de sellettes, avec différents réglages pour contrôler toute les conséquences de ces modifications. La réactivité à la commande de la RA permet aussi l’utilisation de sellettes à points hauts et peu de pilotage sellette en préservant la stabilité en turbulences.

Nous sommes arrivés avec la RA à construire une voile très résistante aux fermetures. Tout d’abord le centre de l’aile est très solide ce qui en pratique améliore considérablement le degré de sécurité passive. D’autre part nous avons utilisé plusieurs profils différents pour obtenir un comportement amorti en  fermeture mais aussi en réouverture. Nous pensons que des réouvertures trop violentes peuvent être déstabilisantes pour le pilote. Un comportement rapide mais amorti est un facteur de confort de pilotage.

Fort de notre expérience avec la ROOKIE et la MAMBOO nous avons pu construire une aile remarquablement facile à gérer pour un pilote d’expérience. Il a donc été très facile de rester dans les standards du DHV2 sans devoir faire de concessions en terme de performance

Ce qui a changé par rapport à la TATTOO :

• Diminution de plus de 100 mètres du suspentage.la RA a seulement trois élévateurs avec chacun deux suspentes principales ce qui génère un important gain de performance.
• L’utilisation de petit diamètre (0.6)  pour les suspentes hautes qui représentent 40% de métrage total réduit considérablement la trainée.
• Le fort allongement à plat de la RA réduit également la trainée induite.
• Plus de cellules offre une meilleure stabilité de forme.
• De nouveaux profils combinés procurent un meilleur compromis performance, sécurité, maniabilité.
• La nouvelle répartition des tensions de la voile donne un meilleur état de surface et une plus grande stabilité structurelle.
• La modification de la voute amène une meilleure tension de l’aile et améliore la maniabilité.
• La surface projetée plus faible améliore les performances de la RA en vol accéléré. Mais vu le gain en performances la Ra surpasse également facilement la TATTOO aux basses vitesses et en montée en thermique.
• Un nouveau tissu : l’ensemble de l’extrados est construit avec le nouveau Skytex Evolution 2.0 45g (NVC 9092 E85A).
  

Ce qui n’a pas changé :

• L’allongement projeté.
• La position et la taille des bouches.
• Le Logo NOVA à l’intrados :-)

• La NOVA RA est une voile de haute performance dans la catégorie 2 du DHV. Elle associe un incroyable plané et d’excellentes performances en thermique à un pilotage dynamique et sensitif. Elle ouvre de nouveaux horizons dans cette catégorie.
• La NOVA RA démontre  clairement que quand on allie expérience, connaissances techniques et technologie moderne comme la simulation informatique des prouesses sont possibles en matière de développement des parapentes.
• Nos pilotes d’essais on volé avec la RA dans toute une palette de  conditions différentes et restent impressionnés par  la précision du pilotage et l’importante réserve de sécuri

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Ra S Ra M

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RA M, RA S

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