EN B
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Le développement de la Mentor 2 a été caractérisé par des simulations sur ordinateur très poussées avec de nombreux essais et comparaisons de glisse afin de vérifier et d'améliorer les performances.
Le résultat obtenu est une aile fondamentallement évoluée. Le plan de cette nouvelle aile est resté le même que celui de la Mentor 1, mais nous avons augmenté la courbure pour plus de stabilité et de maniabilité. De plus, nous avons complètement le profil de l'aile et le suspentage. La Mentor 2 a seulement trois lignes avec une répartition au bord de fuite au niveau de centre de l'aile pour apporter des avantages en maniabilité.
Outre ces modifications, nous avons mis en place de nombreux nouveaux détails, comme les renforts en bord de fuite et les joncs polymère en bord d'attaque au lieu des renforts Mylar pour un meilleur état de surface.
Malgré toutes ces innovations, nous avons appelé tout simplement cette aile la Mentor 2 pour garder une cohérence dans notre gamme de modèles.
Voler avec la Mentor 2 :
Sécurité :
Dans toutes conditions, la Mentor 2 se distingue grâce à sa grande stabilité. Si une fermeture se produit, elle aura tendance à être faible et la réouverture se fera sans impulsivité. Le long débattement la progressivité réduite de l'appui aux commandes permet d'éviter un décrochage involontaire lors d'un éventuel freinage après une fermeture dû à une réaction excessive.
Le risuqe de cravate avec la Mentor 2 est très faible.
Le comportement de la Mentor 2 reste facile à gérer et est très prévisible pour les pilotes ayant déjà une certaine expérience.
Nous recommandons à tous les pilotes de la Mentor 2 de tester eux-mêmes le comportement de l'aile après fermeture (lors d'un SIV) pour se faire leur proproes impressions.
Performance :
Le résultat obtenu est une aile fondamentallement évoluée. Le plan de cette nouvelle aile est resté le même que celui de la Mentor 1, mais nous avons augmenté la courbure pour plus de stabilité et de maniabilité. De plus, nous avons complètement le profil de l'aile et le suspentage. La Mentor 2 a seulement trois lignes avec une répartition au bord de fuite au niveau de centre de l'aile pour apporter des avantages en maniabilité.
Outre ces modifications, nous avons mis en place de nombreux nouveaux détails, comme les renforts en bord de fuite et les joncs polymère en bord d'attaque au lieu des renforts Mylar pour un meilleur état de surface.
Malgré toutes ces innovations, nous avons appelé tout simplement cette aile la Mentor 2 pour garder une cohérence dans notre gamme de modèles.
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Grâce à son cône de suspentage court, son faible poids et ses joncs en polyamide en bord d'attaque, il est extrêmement simple de voler avec la Mentor 2 dans toutes les conditions.
Pour améliorer la maniabilité, nous avons cherché un équilibre entre la Mentor 1 et la Factor. Le résultat obtenu est une aile vive et très agile. Elle offre suffisamment de stabilité en roulis et en tangage pour rassurer le pilote lors de vols de longue durée ainsi que des vols en conditions turbulentes.
L'effort à la commande est très léger et le rendu du débattement particulièrement efficient. Une des raisons de la maniabilité caractéristique de la Mentor 2 est la petite surface projetée (encore réduite par rapport à la Mentor 1). Il devient encore moins difficile de contrôler l'aile dans des conditions turbulentes. Ce qui offre plus de plaisir et moins de fatique aux pilotes.
Pour améliorer la maniabilité, nous avons cherché un équilibre entre la Mentor 1 et la Factor. Le résultat obtenu est une aile vive et très agile. Elle offre suffisamment de stabilité en roulis et en tangage pour rassurer le pilote lors de vols de longue durée ainsi que des vols en conditions turbulentes.
L'effort à la commande est très léger et le rendu du débattement particulièrement efficient. Une des raisons de la maniabilité caractéristique de la Mentor 2 est la petite surface projetée (encore réduite par rapport à la Mentor 1). Il devient encore moins difficile de contrôler l'aile dans des conditions turbulentes. Ce qui offre plus de plaisir et moins de fatique aux pilotes.
Nous nous sommes également engagés dans le comportement de l'aile en vol accéléré. Une légère pression sur l'accélérateur permet une augmentation de la vitesse de manière efficace. Combinée avec la grande stabilité, l'utilisation de toute la plage de vitesse de la Mentor 2 est rendue très agréable.
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Nous avons passé énormément de temps à tester la Mentor 2 dans tous types de conditions. Nous ne pouvions pas imaginer un meilleur endroit que notre principal site de test : le Rofan, connu pour ses forts thermiques sous le vent et ses vents de vallée soutenus pendant les mois d'été pour évaluer la sécurité de la Mentor 2.
Dans toutes conditions, la Mentor 2 se distingue grâce à sa grande stabilité. Si une fermeture se produit, elle aura tendance à être faible et la réouverture se fera sans impulsivité. Le long débattement la progressivité réduite de l'appui aux commandes permet d'éviter un décrochage involontaire lors d'un éventuel freinage après une fermeture dû à une réaction excessive.
Le risuqe de cravate avec la Mentor 2 est très faible.
Le comportement de la Mentor 2 reste facile à gérer et est très prévisible pour les pilotes ayant déjà une certaine expérience.
Nous recommandons à tous les pilotes de la Mentor 2 de tester eux-mêmes le comportement de l'aile après fermeture (lors d'un SIV) pour se faire leur proproes impressions.
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La Mentor 2 continue une série impressionnante : depuis que le Magazine Thermik a commencé à mesurer la finesse des ailes, il y a toujours une aile NOVA en haut du classement des ailes de la catégorie EN B et qui se maintient en tête jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par son successeur. Tous ces parapentes peuvent montrer les performances en toutes conditions avec succès. Nous parlons de l'Artax, de la Mamboo et de le Mentor 1, qui reste invaincue dans la catégorie B.
Jusqu'à présent, la Mentor 2 dépasse de beaucoup la Mentor 1. Avec les prototypes de la Mentor 2, nous avions déjà réalisé qu'il était inutile de comparer les performances de glisse avec la Mentor 1 tant la différence était importante. Nous avons alors utilisé la Triton (catégorie EN D) à la place de la Mentor 1 comme référence pendant toutes les phases du déveolppement. Finallement, la Mentor 2 atteint les mêmes performances que la Triton et parfois même la dépasse !
Spécialement en vol accéléré, il s'agit d'une amélioration énorme dans la catégorie B. Dans tous les cas c'est la meilleure performance que nous n'ayons jamais atteinte !
Les performances en vol accéléré n'ont pas beaucoup d'importance si le parapente n'est pas suffisamment stable pour voler sans fermetures dans des fortes conditions. La Mentor 2 excelle dans de telles conditions et traverse les zones turbulentes avec une bonne stabilité en tangage.
Modifications techniques par rapport à la Mentor 1 :
Jusqu'à présent, la Mentor 2 dépasse de beaucoup la Mentor 1. Avec les prototypes de la Mentor 2, nous avions déjà réalisé qu'il était inutile de comparer les performances de glisse avec la Mentor 1 tant la différence était importante. Nous avons alors utilisé la Triton (catégorie EN D) à la place de la Mentor 1 comme référence pendant toutes les phases du déveolppement. Finallement, la Mentor 2 atteint les mêmes performances que la Triton et parfois même la dépasse !
Spécialement en vol accéléré, il s'agit d'une amélioration énorme dans la catégorie B. Dans tous les cas c'est la meilleure performance que nous n'ayons jamais atteinte !
Les performances en vol accéléré n'ont pas beaucoup d'importance si le parapente n'est pas suffisamment stable pour voler sans fermetures dans des fortes conditions. La Mentor 2 excelle dans de telles conditions et traverse les zones turbulentes avec une bonne stabilité en tangage.
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- • Courbure prononcée : une plus grande stabilité de l'aile et une amélioration de la maniabilité.
- • Lignes plus courtes : un meilleur comportement au décollage et de meilleures sensations en vol.
- Nouveau profil : nécessaire pour un passage à trois lignes. Il se distingue par une stabilité en tangage, un grand débattement des commandes et une résistance en cas de fermetures.
- • Renforts en bord de fuite : pour un meilleur état de surface et une augmentation des performances.
- • Nouveau suspentage : la Mentor 2 n'a que trois lignes et moins de points d'attaches sur l'aile. Cela conduit à une baisse de 30% de la trainée de l'aile.
- Integriertes Vektorband: Ein Vektorband direkt hinter der Eintritssöffnung am Untersegel ermöglicht eine möglichst optimale Form dieses wichtigen Bereichs am Flügel.
- Joncs en polyamide : pour remplacer les renforts Mylar, diminuer le poids de l'aile et obtenir une meilleure stabilité.
Pilots demands
further information about the 
pilot's profile
LTF/EN test reports:
Mentor 2 XS, Mentor 2 S, Mentor 2 M, Mentor 2 L
certification videos:
Mentor 2 XS, Mentor 2 S, Mentor 2 M
planform:
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