Le premier succès

Après la CXC vient la TREND qui passera le test DHV avec la meilleure certification et ce après un long processus de développement.

Etonnament, la performance de cette aile était si remarquable que Hannes pour dessiner le premier prototype de la PHANTOM, utilisa le même profile. Toni Bender, Michi Hange et Wolfgang Lechner étaient les pilotes test de Nova.
 

Lannée de la PHANTOM
 
Les très bonnes performances de la PHANTOM entraînèrent  une vague denthousiasme durant lété 1991 : on avait jamais vu un parapentiste avec ce type de extrados et cette forme sophistiquée. La Phantom navait pas juste lair géniale, elle létait.

Nova avait atteint un statut inespéré aussi bien en compétition que sur les ventes. Urs Haari fut le 1^er  à voler plus de 200 km :Le record du Monde !

Nova commençait à se faire un nom au Japon.

Une amélioration
 

La PHÖNIX gagne par la suite une réputation honorable et la PHÖNIX 100 renaît de ses cendres : un nouveau profile, nouvel équilibre et un nouveau design plus fun. Cette aile deviendra le leader des classes intermédiaires. Tout ce travail entreprit pour développer des ailes performantes portait ses fruits : avec la SPHINX , Nova pouvait désormais bâtir son image en tant que concepteur de parapentes de compétition et de hautes performances.

Mike Küng se joindra à léquipe de test Nova. Walter Holzmüller gagnera la Coupe du Monde à Gstaad avec le premier prototype Nova à nervures diagonales et participa au PWC à Verbier.
 

Une ascension régulière

 Avec la production de la PHOCUS, léquipe Nova réalisa un concept de construction minimal très apprécié par les parapentistes de classe intermédiaire : aucune aile navait de  cellules  aussi larges, une  construction aussi simple, autant de suspentes et daussi bonnes performances. Léquipe de développement Nova commençait à travailler sur la PHILOU et la XENON. Jimmi Pacher devenait Champion dEurope et gagnait la Coupe du Monde. Nova se voit alors attribué par le PWC le « prix du constructeur » et 4 pilotes Nova se plaçaient dans les 9 premiers lors du Championnat dEurope en Slovénie.

Plus haut, plus loin

 La première année nous avions peu de temps pour tester la nouvelle voile avant le Championnat du Monde au Japon en février, pour le reste de la saison, toute léquipe de compétition Nova volait encore plus haut et plus loin. Les pilotes du team en Xenon recueillaient le double de points de leur concurrents dans léquipe PWC.  Fort de sa vitesse impressionnante et de ses performances, l Afnor homologua la Xenon et la proclama meilleure aile de la saison. Cette domination ne sera pas repérée.

Pendant lété, Nova présenta la Philou évaluée DHV 1. Elle deviendra immédiatement un succès et le restera, imposant de nouveaux standards en matières de sécurité et de stabilité.

le retour aux sources
 

Dans le courant de lété, Nova organisa un sondage sur plusieurs pilotes de toutes classe qui confirma quils préféraient voiles de loisir. Ce résultat se traduisit par  la construction de la X-ACT, passe partout avec dexcellentes qualités de prise en main et de sécurité particulièrement aux basses vitesses, elle assura un autre succès pour cette année. La VERTEX simpose comme une aile de haute performance stable ( DHV 2/3 ). Peter Lüthi gagne le pré- Championnat dEurope avec lX- PERT de série et gagne aussi la Coupe du  Monde, tandis que léquipe de compétition Nova est une fois de plus couronnée de succès.

Mike Küng quitte Nova et se joint à la fédération allemande de vol libre en temps que pilote test. Mario Eder et Claudia Hassler rejoignent léquipe.

Au total, Hannes dessina plus de 50 prototypes cette année là. Pour la première fois, des programmes informatiques ont été conçut avec des techniques de simulation professionnelles employées pour calculer de paramètres multiples de construction, optimisant le profil  et produisant automatiquement les modèles de voiles. Les données de découpe sont automatiquement envoyées, via Internet, sur les ordinateurs de lusine située dans le sud de la Hongrie. Dans le « work shop », une équipe spéciale est chargée de transférer les modèles vers lusine et la voile est finie dans la semaine. 

Lanniversaire
 

Nova a 10 ans! Le Championnat du Monde se déroule à Bramberg et Nova est lun des principal sponsor. Durant cet événement, une fête danniversaire géante est organisée, regroupant tous les membres ( et les anciens membres) de léquipe Nova.

Léquipe de développement a fini la X-RAY : une aile  DHV 2 avec une sûreté exceptionnelle et un rendement étonnamment élevé.

Dans la classe DHV 1, la PHELIX démontre quune aile sûre peut être aussi très rapide.

Laile de compétition KRYPTON permet à Christian Heinrich de gagner la compétition du Championnat du Monde à Bramberg. Le mauvais temps ( 2 semaines de pluie) a empêcher de délivrer un titre officiel. Miyuki Tanaka volait avec la X78-20, une voile très intéressante avec une nouvelle génération de profils. Cétait la base des ailes postérieures à rendement élevé.

Attendant larrivée  léquipe de tête à latterrissage, un petit spectateur donne sa première impression sur la compétition en paparente peut être le commencement dune nouvelle génération de concepteurs ?

Mario à prouvé ses compétences et est engagé comme pilote dessai.

Jürgen et Claudia quittent léquipe

Le millénaire

Un nouveau millénaire commence avec un gros coup de chance : nous pouvions enfin finir le développement de lARGON pendant lhiver après avoir fait fausse route durant toute la saison précédente. LARGON suit la tradition Nova des voiles de hautes performances : elle a une excellente performance, elle est très rapide tout en restant sûre. LARGON C fut la première aile certifiée DHV avec des suspentes dégainées en Kevlar à tous les niveaux. Elle restera pendant longtemps, dans sa catégorie, une voile de référence.

A la fin de la saison, nous avons renoncé à sengager dans la compétition : nous navions pas assez de temps pour développer une nouvelle voile de compétition car nous étions concentrés sur notre nouveau projet de  DHV 1-2. Avec du recul, être dans la compétition et sur le devant de la scène était une époque agréable. Mais qui saitpeut être allions nous revenir

 

La très caractéristique ligne de lARGON

 Lépoque de la CARBON
 
Notre nouvelle DHV 1-2, la CARBON  frappe le marché. Cétait LA voile de son époque. La Carbon présentait des valeures et des sensations de rendement élevé dans la catégorie DHV 1-2. Le revers de la médaille était que la demande surchargeait nos carnets de commande. Cétait dommage que notre usine ne puisse en produire plus à cause de problèmes de  livraison des tissus.

Nous introduisions les garanties « NOVA protect » et les « 3 years material »

La première année nous réparions vos voile à nos frais !

A la fin de la saison notre directeur de production Hermann Habe quitte léquipe de direction Nova forcé dadmettre que son travail nécessitait un engagement sans limite. Le hasard fait bien les choses puisque Peter Mack, un jeune ingénieur  nous contactait, intéressé de nous faire part de certaines de ses idées concernant la construction et la production. Finalement nous avions notre nouveau directeur de la production et assistant de confection.

Notre équipe test travaillait sur une nouvelle catégorie de voile et passait une semaine à Lanzarote pour une séance photo.